电动汽车

长久以来，由于动力电池等移动储能供电的研究进展缓慢，导致汽车等交通工具仍以直接燃烧化石能源为主要动力来源，使得交通行业成为仅次于能源行业的第二大碳排放行业。从能源视角来看，1971～2013年，电能在非交通领域终端能源消费占比从12.1%提升到27.9%，但是在交通领域终端能源消费占比仅从1%提升到1.2%。反过来，石油在非交通领域终端能源消费占比从28.8%下降到12.5%，但是在交通领域仅从93.4%下降到92.6%。这一“此消彼涨”的趋势，表明大幅提高交通领域电气化比例，是降低全球化石能源消耗水平和碳排放水平，确保人类可持续发展的下一个主要战场。

近年来，在动力锂离子电池技术突破的“内生动力”，以及国内外能源转型升级和抢占汽车产业制高点的“外在压力”的双轮驱动下，国内外电动汽车与充电基础设施市场规模快速增长，产品竞争力显著提升，已经积累了较为丰富的实际运行经验，全面推广交通领域电气化发展恰逢其时。

绿色目标：100%电气化交通

未来城市交通将由多元化多层次的城市轨道交通（地铁、轻轨等）、公共交通（公交车、出租车等）、货运交通、个人交通等交织构成，向外衔接城际高铁交通，形成立体高效的交通体系。

优先发展轨道交通和公共交通电气化。轨道交通和公共交通的单位运量能耗低、运量大。在国际发达城市，城市轨道交通客运量占城市公共交通客运总量比例可达80%，适宜优先发展。目前，我国高铁和地铁基本全部实现电力牵引，公交车和出租车已取得全面电气化的运营实践经验。

重点发展货运交通和个人交通电气化。货运物流车、环卫车、通信车等专用领域用车占用道路资源多，排放水平高；私家车大规模增长也是城市交通拥堵，污染严重的主要原因，推动这两个领域的电气化发展是实现绿色交通的重点。目前电动货运车已取得运营实践经验，电动私家车初期可考虑纯电动汽车与插电式混合动力汽车共同发展，远期具备全部采用纯电动汽车的条件。