其次是土地问题，由于公共用地性质多样，修充电站牵涉到地段规划、所有权归属等问题。在地面上修建可能破坏小区的整体环境，地下车库一般又没有电源。北京市科委相关负责人表示，北京市有关部门正在出台相应的政策，未来的新建建筑，包括写字楼、住宅等必须配建充电桩;住建委也正在研究讨论出台相应的政策来管理物业。

　　目前公用充电桩的建设主要由政府牵头，电网公司负责修建和维护，此前中国石油、中国石化等都尝试过建设充电桩，但由于电动汽车基数不足，多数以亏本收场。这个“先有鸡还是先有蛋”的问题一直让业内人士困扰。王敬忠认为，从长远发展来看，充电站需要比加油站更密集。

　　积极探索高效发展路径

　　我国充电设施将以慢充常规充电电桩为主，快充大型充电站为辅，与美国充电设施布局相符。据美国能源部官方公布的统计数据，截至2013年12月 25日，美国境内共有6770台公共充电桩，而2012年这一数据是5200台。这当中不少是车企主导修建，而随着配套设施的完善，2013年日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车在美国都取得了不错的销量，反过来刺激越来越多的零售店、百货店等场所开始设置充电桩以吸引顾客。

　　雷诺汽车在法国境内的372家经销商增设电动车快充设备，并提供免费充电一小时的便利服务。雷诺还与法国连锁超市ELeclerc进行合作，在超市停车场建立电动车充电站。数百万光顾超市的消费者可以利用购物的时间对自己的电动车进行充电。奇瑞新能源汽车技术公司总经理刘心文对此表示认可：“企业自主布局充电设施建设，将更有效地切入并推动市场。”但充电网络建设需要大量的资金投入，同时还涉及土地规划与电力供给的问题，“在国内，这些都不是民营企业所能承担的”。