2月27日发生在贵阳的公交放火案造成6人死亡，35人受伤，遇难者中最小的年仅4个月。去年发生在厦门的公交纵火案造成47人遇难。回想这几起案件，痛定思痛，人们不禁要问，为什么公交车辆屡屡让纵火分子得手？

　　公交车是人员密集场所，往往会成为犯罪分子的主要作案场所，这是原因之一。还有一个重要的原因是我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后更容易造成大量人员伤亡，影响十分恶劣。

　　如果我国公交车的内饰材料阻燃标准再提高一些，材料的阻燃性能再好一些，犯罪分子就不会有太多的得手机会，这样的人间悲剧完全可以避免，至少不会伤亡如此惨重。虽然说再好的阻燃材料配置，也无法阻挡汽油的爆燃，但它可以压制爆燃后汽车内装饰的持续燃烧，可以延缓汽车自带的燃机油的二次爆燃，给乘客留出足够的逃生时间，公交车上阻燃内饰材料配置有利于减少各种突发事件的危害程度。

　　阻燃产品已经成为现代人生活中离不开的一道安全屏障。欧美日等发达国家，在需要阻燃处理的应用领域都有非常严格的强制性阻燃标准，要求必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例还不到1%，究其原因还在于各领域的阻燃法规不健全，要不就是没有阻燃法规，要不就是有法规但执法不严，或是阻燃标准偏低，起不到真正的阻燃效果。

　　随着高分子材料的进步，各种各样的塑料制品成为百姓家居和公共场所的必需品，在公共交通工具上，座椅、内饰、把杆、扶手、广告牌无一不是塑料制成。这些产品都属于易燃的高分子材料，如果不进行阻燃处理，就会带来火灾隐患。而目前我国的公共交通上的座椅及内装饰材料恰恰成为了消防安全的一个软肋。据周政懋介绍，我国曾在2006年颁布了国标《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006），其中对汽车内饰材料的阻燃性能只有一个很简单的要求，根本不足以起到防火的作用，这一标准亟待修订和提高。