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博世对美国电池公司 Seeo 的收购，正是因为博世近几年向电动汽车方向发展的驱动，而 Seeo 目前正在研究下一代电动车锂电池技术，未来有望将电动汽车续航里程提升一倍。另外，本身作为滤清器巨头的曼胡默尔收购同样专攻售后市场各种过滤业务的阿菲尼亚，以拓展相关市场业务；汽车安全产品制造商奥托立夫完成收购美国 MACOM 旗下汽车业务，以加强在主动安全领域的研发能力并推动自动驾驶技术的发展；德尔福对海尔曼太通的收购，则囊括了后者的尼龙扎带、塑料固定配件、缠绕管、热缩帽套等所有电缆线束配件业务，为进一步巩固其在车联网领域的实力和在汽车电气系统市场的地位打下基础。
　　在汽车电子领域，恩智浦与飞思卡尔两大汽车芯片巨头的合并，则意味着全球新的汽车半导体解决方案和微处理器 MCU 领域新巨头的诞生，预计合并后新公司在第一个完整财年将削减成本2 亿美元，未来每年可达成 5 亿美元的协同效应。这也许才是合并或收购后的最大效应。有买有卖才是生意
　　为了实现公司业绩的大幅增长，并购扩张往往是不可或缺的一种方式。收购与被收购方从资金进出上看确实有一方可能是主动方，另一方可能是被动方。但从整个业务的买卖与实现而言，双方皆只能是主动的，否则促成不了并购业务的最终达成。
　　正是因为有了自己想要或不想要的资产，才有了相关并购业务的达成，而对于一家世界级的大零部件供应商而言，这种收购与被收购的业务往往并不是单向的。就在麦格纳集团收购格特拉克的同时，麦格纳却把自己的汽车内饰业务卖给了西班牙安通林集团。在这项交易中，包含了麦格纳除汽车座椅业务外的其他汽车内饰单元，其中包括其在亚洲、欧洲和北美洲的相关业务，该部分业务 2014 年销售额大约为 24 亿美元。这项收购之后，安通林集团有可能成为全球最大的汽车内饰供应商，而麦格纳则可以腾出资源专心发展汽车电子、汽车动力总成及动力电池等主力业务。